此更可靠的一个短期方案就被拿了出来:在恶毒森林里先选址修建一个新的厂区,然后用铁路将新旧厂区连接起来。
这个方案胜在稳妥便宜,而且铁路在唐陌已经购买的土地内,安全还有保密方面也有一定的保障。
距离上缩短了一大半,也就保证了铁路的建造难度与价格都在可承受的范围之内,而事实上唐陌也确实缩短了与北岭之间的交通距离。
新的厂区距离北岭更近,所以来自北岭的货物可以在新的厂区卸载,这也大大节约了运输时间与运输成本,同时为两边节省时间。
所以在唐陌离开布纳斯之前,提前拟定了一些方案计划,其中就包括,己方一旦获得了战争胜利,就立即开始实施的发展计划。
唐陌的铁路发展计划,就是其中之一。
说到了铁路,就不得不提轨道的宽度问题,这其实是并不是一道简单的选择题。宽轨和窄轨之间其实是各有优劣的,并不一定就是宽轨优于窄轨。
窄轨在转弯半径上具有明显优势,使用窄轨的列车转弯半径更小。
要知道,窄轨在用料上明显更节省,在发展初期更适合经济拮据的唐陌,而且窄轨铁路在后期建造铁路桥,钻隧道方面,也明显具有成本优势。
可窄轨的优势这么多,为什么还是有国家选择宽轨呢?因为宽轨在运力方面的优势更加明显,更宽的铁轨当然可以带来更宽的车厢,在民运方面,更宽的列车车厢也有更明显的乘坐舒适优势。
从这方面就可以看得出来,宽轨其实在广袤的平原,冻土,直路上具有更大的优势,在这些地形上,宽轨运力强大的优势被无限扩大,而它转弯半径大,桥梁隧道造价更贵的劣势几乎被掩盖。
可唐陌建造铁路,自然是希望他的铁路标准可以一直沿用下去了,所以这套标准必须要尽可能的照顾到其他地形。
也就是说,唐陌要尽可能的考虑到桥梁、隧道等问题,所以他不可能自己搞出一个两米的宽轨,来体现一下自己的“深谋远虑”。
这些优劣唐陌都需要考虑,所以对于唐陌来说,盲目的去选择宽轨并不明智,最重要的一点就是——这条人类第一条铁路的造价,他必须要压制在一个合理的范围内。
毕竟,他虽然现在财大气粗,可也并没有到了可以随意挥霍的地步——这种前提条件下,盲目的建造一条造价高昂的宽轨铁路,明显太过疯狂了。
因此,唐陌更趋向于选择标准铁轨宽度——华夏采用的铁轨宽度!至少,这个宽度在960多万平方公里的广袤土地上,在多山多河高原盆地等诸多地形上,都表现出了强劲的适应能力!
遇到基础建设的事情,如果无法决断,自然是要问基建狂魔的嘛!毕竟凡是经过基建狂魔检验过的思路,那都是可以
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