？”
发动机反推在飞行途中是无法打开的，这是由飞机本身的空地逻辑决定的。但是，在无线电高度十英尺以下，发动机反推的空中限制就会去除掉，可以认为拉开发动机反推。
但是空中开发动机反推会引起飞机的推力急速减小，这样的结果所导致的最直观的体现就是飞机的下沉会在短时间内疯狂加快，下沉过大就会引起重着陆，而且应情觉得如果空中开反推的话，最后的接地载荷会非常大。
应情担心过大的接地载荷会折断起落架，到那时，方向控制就容易出问题了。
不用专业的飞行员，即便是没有飞行知识的普通人，凭借一些常识都知道，在空中如果飞机出现了反推力，那意味着什么？直挺挺的坠落。
“我知道！所以跟你提前说一下。我不会拉到飞行卡位，只会拉出三分之一，不会出现结构性损伤的。只不过，接地会稍微重一些。”
徐祁业岂能不知道空中拉反推的后果是什么，但是为了尽可能减少接地速度，徐祁业只能无所不用其极。对于减速来说，空中拉反推，形成负推力，无疑是最直观的减速手段，只不过这个法子太过激进而且冒险了。
不过，徐祁业也不是那种没脑子的莽夫。他的打算是只拉出三分之一的反推，同时不是在十英尺的时候行动，而是在五英尺的时候拉。这样在五英尺的下降过程中，也不会形成过大的下沉，飞机便会接地了。
两个保险动作之后，即便是落地会比较重，但应该不至于重到会引起结构性损坏。
“稍微重一些......”应情现在真的已经摸不透徐祁业的底线在哪里，仿佛所有的问题严重性在徐祁业这里都会自动下降一个等级。不过，看到飞机高度已经越过决断高度了，应情也没有再说什么，只能全心全意相信应情了。
“一百英尺！”
按照之前的计划，应情进行了一次旅客广播，要求乘务组各就各位，这是让程序组做好撤离准备。为了掩盖住自己尖细的声音，应情特意稍微压低了一下自己的音调，让自己的女声不会显得那么显眼。
不过，应情其实并不太担心这件事，以她家族的实力，完全可以将这次事件中透露出来的问题全部掩盖了。
“五十英尺！”
防冲撞姿势准备！
由于进近速度的不正常，正常在这个高度，飞机就应该已经到达跑道上空了，这是最正确的下滑轨迹。此时，飞机离跑道上空还有一段距离。
在无线电高度表电子报话声中，飞机来到了高度三十英尺，这时候飞机终于进入跑道上空了。从目视上来说，徐祁业的对准点可以搞得比较后，而实际飞下来的效果也是跟徐祁业预计的一样。
不过，对准的接地点也不能太靠后，否则不利于最后的空中拉反推
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