扬，无所顾忌，交警路政对其都是睁一只眼闭一只眼，对渣土车的违章，超载，视若不见。其他车辆违章超载，准保吃罚单，但渣土车却可以例外，可以大摇大摆，畅通无阻，在本市享尽特权。不仅如此，而且协会还有现成的业务分配，为何个体渣土车主，竟然宁愿躲躲闪闪，也不愿入会，岂不是有病。

　　这中间另有缘故。因为渣土车入会是有条件的，所有会员都得服从协会的统一安排，不得挑肥拣瘦，不但如此，入会之后，所有车辆都得按统一标准交管理费，所有车辆不管是旺季还是淡季，也无论是晴天还是雨天，哪怕是当月只运了一车渣土，你都得按时交费，每月万，一分都不能少。也就是说车是你的，人是你的，但你一旦入会，你就没有了自主权，你就成了带车帮人打工的打工仔，旺季还好说，大家都有得钱赚，淡季呢，像现在这种寒冬腊月，有几个楼盘开工，有几条绕城环线要修，大多数的车，只能是在家检修，但该交的费还是得交，谁都躲不了，不交，那就用拳头说话，协会的督查队是干啥吃的。

　　大家都会算账，一年到头，累死累活，大头都让协会赚了，人家轻轻松松，自己却只能赚得小头，所以车主入会就不那么积极，不那么自愿了。

　　尽管本地渣土市场约定俗成，但大家都知道于小伟是两头通吃，那端渣土车得交会费，这端各业主单位，每车渣土的运费比省城还要高五元，这部分差价自然也被于小伟抽走了，城建投之类的公司反正是国有的，无所谓，民营公司未必就认账，大家虽不敢明目张胆地和于小伟叫板，但暗地里背着于小伟用些所谓‘黑车’也就在所难免。

　　于小伟自然不会对此熟视无睹，很快就知道大家背着自己做了手脚，二哥就是二哥，知道众怒难犯，不宜和地产大佬们发生正面冲突，那咱就成立一个行业协会督查队，看到不是会员的渣土车就打就砸，让其无处躲藏，你地产商不用我的渣土车，用谁的？本市就此一家，再无分号，难道还能像孙悟空，吹口气，就把那些渣土吹来吹去。

　　渣土这个行业历来就讲究强者生存，各种势力穿插其中，哪个地市都不平静，这也是为什么于小伟那么多名头，偏生喜欢把渣土车协会会长的头衔挂在嘴边的原因。因为生意场的朋友一听，就知道于小伟能成为这样的会长，肯定黑白两道畅通，对于小伟肃然起敬。于小伟喜欢这种唯我独尊的感觉。

　　渣土车协会涉黑，大家都有怨言，杨志远也曾听到一些零零星星的反映。但人家对于小伟深有忌讳，说得都比较隐晦，而且杨志远忙于恒星食品的事情，相对于恒星食品，一个渣土车协会还排不上号，但杨志远却把这个协会记

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